本文摘要：来源：兵工科技图注：东风-17导弹弹头使用了小尖头带尾舵细长乘波体的气动布局设计，构成了一种典型的高超声速滑翔体构型在庆典中华人民共和国正式成立七十周年大阅兵中，东风-17导弹首次公开发表亮相，毫无疑问十分引人瞩目。
来源：兵工科技图注：东风-17导弹弹头使用了小尖头带尾舵细长乘波体的气动布局设计，构成了一种典型的高超声速滑翔体构型在庆典中华人民共和国正式成立七十周年大阅兵中，东风-17导弹首次公开发表亮相，毫无疑问十分引人瞩目。东风-17导弹不同于以往任何国产导弹，它是一款低超声速滑翔导弹，不具备多种优点，可对中近程目标实行准确压制。
那么，这款科幻感觉十足的导弹，到底有哪些特点呢？独有的高超声速滑翔体构型东风-17导弹弹头使用了小尖头带尾舵细长乘波体的气动布局设计，构成了一种典型的高超声速滑翔体构型。低超声速飞行器一般使用尖头体头部，即使是细长飞行器，其头部尖端也制成微钝头。
这是因为，根据气体动力学和热力学方程，头部前缘驻点曲率半径越大，其对流换热效果就越好，可减轻头部热负荷。因此，低超声速飞行器的气动外形首先要从增加气动冷却的角度来考虑到。实验和数值分析结果表明，当摩擦阻力占到总阻力的比例就越小时，气动冷却传授给飞行器的热量就就越小，球首尖头体摩擦阻力占比可低至1%，钝锥体头部就要大一倍或更加多，流线型头部则不会多达30%。
目前的航天器已普遍使用尖头体设计。而使用小尖头的细长体，在减少气动冷却的同时，不但可以有效地增加低超声速飞行器的阻力，并且能减少正面的RCS，提高伪装能力，强化突防效能。此外，乘波体的气动布局设计，是为防止超声速飞行中时飞行器上、下表面不存在压力交流，确保下表面高压气流不移动到上表面，提升飞行器升力和升阻比。
东风-17滑翔体弹头的射程之所以比东风-16明显提高，主要不应得益于升力体弹身的乘波体气动设计，可使弹头在速度波动不多的情况下，产生充足的升力保持飞行高度，滑翔增程。图注：东风-17的末端攻击速度仅次于不应能超过10Ma左右，射程不应不高于2000千米仅次于速度平均10Ma，射程不应不高于2000千米东风-17导弹使用了弹径1米左右的东风-16导弹的单级火箭作为助推级，弹径1米左右的单级火箭助推的东风-16系列导弹弹头末端速度可多达10Ma（有改进型可多达12Ma），射程1200-1500千米。东风-17的高超声速滑翔弹头并未带动力，除了姿态控制发动机之外，滑翔弹头没加装助推火箭发动机，姿触发动机仅有能获取机动飞行中的掌控力矩，可与弹头的几块气动舵面同步操控滑翔体。全然的滑翔弹头，在拉迎角产生升力增程或做到机动回避动作等时候，都会损失弹头的动能：高空空气密度很低，飞行中阻力较中低空小，但阻力仍然不存在。
因此，鉴于弹道式飞行器东风-16末端速度并远比低，可推断出东风-17的末端攻击速度仅次于不应能超过10Ma左右。而低超声速滑翔体构型以及诸多先进设备的技术，使其仅次于射程不应不高于2000千米。突防能力强劲、精度高、机动性好尽管东风-17导弹的末段攻击速度远比很高，但其与弹道式飞行器比起，更加机动灵活。
东风-17导弹可全程在大气层内飞行中，随时可以利用气动力展开三维空间内的飞行中机动，机动灵活。这对防卫方的预警和追踪测量雷达，明确提出了更高的技术拒绝。
而美军现有使用必要击中体制的标准三系列或者萨德系列动能截击弹头，受限于发射系统对导弹尺寸和重量的容许，都使用了小直径弹体，动力特性和机动能力皆有严重不足，面临传统机动能力受限的弹道式飞行器，另有一定截击概率；面临东风-17这类兼具弹道式飞行器飞行速度和气动目标机动性的输掉，截击概率将不会很低。图注：东风-17导弹具备突防能力强劲、精度高、机动性好等特点此外，由于东风-17导弹使用了诸多防水与降温措施，并有可能使用了红外波段伪装材料，在一定程度上缩减红外辐射强度，减少了红外观测设备对其的找到距离，提高了伪装性能，强化了突防能力。
在压制精度方面，由于东风-17的滑翔体弹头在飞行中全程中均正处于高效率状态（可使用多种方式的填充制导，在传统弹道导弹制导方式的基础上，必要引进景象给定等巡航导弹的制导方式），可根据必须动态调整，其击中精度将比传统弹道导弹（一般使用惯性特卫星导航系统修正，或惯性特雷达末制导等）的精度更高。这类导弹相似或超过巡航导弹的米级精度，早已是新的常态。另外，该导弹使用了一体化升空车，升空车越野能力和机动性较高，发射系统自动化和自主化能力强劲，可以做平常能回头，平常能打。
既提升了导弹系统的生存能力，也提升了其用于灵活性。结语综上所述，在今后我国面临海上方向敌手的登陆作战行动中，东风-17可以灵活性高效地压制我国周边区域内的敌手基地、海上编队等目标，为保卫祖国，保卫我主权及领土、领海原始，作出理应的贡献。
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